Авиокомпанията е принудена да промени баланса на самолетите, тъй като местата в първа класа са твърде тежки

Желанието да летим със жанр тежи доста на множеството от нас – само че за някои първокласни водачи тежи най-тежко от всички.

Swiss – националният транспортьор на Швейцария – би трябвало да направи промени в някои от своите самолети, защото новите първокласни седалки, които би трябвало да бъдат конфигурирани като доста нужна реорганизация, се оказват прекомерно тежки.

Новите джъмбо седалки на Airbus A330s – които включват стени от шест фута и заключващи се порти за всеки апартамент – са ситуирани в предната част на самолета, което прави носа на самолета тежък. Швейцарците ще би трябвало да инсталират солидна „ плоча за балансиране “ в задната част на самолета, с цел да центрират още веднъж салдото на самолета.

Новите седалки, наречени „ Swiss Senses “, бяха оповестени през 2023 година за дебют през зимата 2025-2026 година Авиокомпанията даде обещание цялостно преживяване, създадено в Швейцария, с до 37 квадратни фута „ жилища “ в първа класа с плъзгащи се порти и стени, предпазващи пасажерите от техните събратя смъртни.

В изказване Swiss сподели, че защото трендовете в промишлеността значат, че седалките в първа и бизнес класа стават по-тежки (за да обезпечат повече поверителност), а икономичните седалки стават по-леки, „ тези две контрастиращи трендове трансформират центъра на тежестта на самолета, в който се намират такива седалки конфигуриран. “

В него се споделя, че видовете самолети, които по този начин или другояче са склонни да бъдат тежки по носа, са изключително наранени - и за жалост A330 е един от тях. Авиокомпанията също по този начин ще преоборудва Boeing 777 с новите седалки – само че без същия проблем. Неговите Airbus A340 няма да получат новите седалки.

Ето за какво на A330 Swiss ще добави „ балансираща плоча “, с цел да поправя центъра на тежестта. Той ще бъде изчислен, откакто новият интериор на кабината бъде конфигуриран и претеглен точно и ще „ остане на борда на тези самолети, до момента в който не могат да бъдат създадени други варианти “, сподели представителят, добавяйки, че самолетната компания ще изследва технология, която може да размени табелата.

Табелата – ситуирана в задната част на самолета – няма да се вижда от пасажерите в икономична. Авиокомпанията не може да удостовери точното си тегло, сподели представителят, защото ще би трябвало да изчака окончателното тегло на седалките, с цел да пресметна противотежестта.

Необичайно за европейска самолетна компания, Swiss предлага първокласна кабина на всички свои полети на дълги дистанции. Беше определена за най-хубава европейска самолетна компания в първа класа на World Travel Awards за 2024 година

Новият, тежък интериор се управлява от отзивите на клиентите, сподели представителят, който сподели на самолетната компания „ недвусмислено, че е време да модернизираме интериора на кабината на нашите самолети за дълги дистанции и изключително на нашите Airbus A330-300s “. В момента самолетът оперира по направления от Швейцария до Близкия изток и източното крайбрежие на Съединени американски щати и Канада.

Авиокомпанията се е пробвала да понижи прибавянето на тегло другаде, като не е възнамерявала плъзгащи се порти в седалките в бизнес класа, каквито са въвели други самолетни компании, и като е понижила кабината на първа класа от осем места на четири. Говорителят сподели, че е премислено прибавянето на повече места в икономична за увеличение на тежестта в задната част на самолета, само че е отхвърлено, с цел да се резервира комфортът на по-евтините места.

Swiss отхвърли това да е „ неточност при планирането “, като сподели, че при планирането на кабината са употребявали „ груби оценки “ на тежестта, което в този момент е повишено с началото на производството и ще бъде доказано, откакто новите седалки бъдат инсталирани.

Партньорската му самолетна компания Lufthansa също се е заела с новите седалки за своите актуализирани кабини " Allegris ", само че представител на немския народен транспортьор удостовери, че Lufthansa няма да преоборудва никакви A330, тъй че няма да има същия проблем.

Летенето в първа класа е, несъмнено, най-вредният за околната среда метод за хвърчене с рекламни самолети. По-тежките седалки и оптималното пространство значат, че е доста по-малко дейно от летенето с елементарна икономична седалка.

Текущите места в първа класа на Swiss тежат 205 кг или 452 паунда. Окончателното тегло на новите седалки „ няма да бъде известно, до момента в който [не бъдат] конфигурирани “, сподели представителят.